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干散货行业前景展望

干散货行业前景展望

  上月中旬,受到中国钢厂提高效能,带动高品级铁矿石需求保持坚挺,进一步带动干散货运输活动的影响,主要的两大型船运租赁价格上涨。衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数(BDI)大幅上涨7.29%,报1045点,创今年新高。上一次BDI在1000点以上是在去年8月。
  后年将迎来复苏
  Clarksons Platou董事兼干散货运价分析环球主管Henriette Van Niekerk博士质疑干散货货运市场是否会效仿1985年~1990年出现的复苏。她解释道,根据干散货市场的最新发展,在经历了超级周期(2003年至2010年)及2016年第一季度跌至历史低位之后,尤其现在资金成本更为高企,同时受到过去十年新船交付的影响,运力过剩情况正处于历史高位。
  她指出,干散货运市场透过整合并购达至规模效率的影响非常有限,这与许多问题有关,例如垄断及价格拟定等。受到更广泛同时对东方国家有利的贸易不平衡影响,她暗示市场波动可能将进一步加剧。
  她展示的数据显示,至2018年市场将趋向复苏,届时将重现2000年BDI的状况。她提到,对原材料需求持续高企,尤其是受“一带一路”带来的基建需求的影响,预计需求会缓慢增长,运力过盛情况将得以改善。
  需求前景无惊喜
  波罗的海国际航运公会亚洲区总经理庄炜博士表示,受到环球经济增长前景缓慢、贸易保护主义复苏影响,对需求前景并不感兴奋,这对干散货市场尤其构成威胁,虽然主要商品可维持稳固增长,但对干散货需求,并无带来很大动力。
  他指出,要平衡供求,船只拆解速度须加快,这是造船行业的共识。对于行业发展前景,他总结道:首先小型船东出现并购,会为业务模式带来挑战;其次,船舶经纪须对增值服务、减少风险因素予以考虑;第三,船舶融资的成本将上升,流动性将增加,尤其是在中国方面;最后,若船厂未能达至多样化,将面对逆转的情况。
  落后造船产能或将消失
  Van Niekerk表示,中国政府的支持或会向外输出过盛产能。政府承诺反对产能过盛及淘汰落后产能,相信有关情况会好转。
  庄博士认为,一些落后造船产能或将消失,“十三五”计划提供了足够的扶持政策,而职位保障等因素也会提供支持。
  珍宝航运有限公司董事总经理Khalid Hashim确信,落后的造船产能将会消失,如最近中国一间主要船厂也面对破产。
  和合航业(香港)有限公司董事总经理许积皋指出,在价格回稳前,船东不会大幅投资在使用洁净燃料的船只上,同时受成本及空间的影响,也会延后装置洗涤系统。而新船转售价格则取决于船东意向的影响。船厂现时提供吸引的分期付款方法及信贷条款,令购买新船变得具有吸引力。
  谈及对前景是否感到乐观时,Hashim表示,我们在拆解旧船方面必须担负更多责任,而不会像无人看管的小孩一样,继续无视经济状况。庄博士指出,船东应将船队升级,以迎合监管要求,监管条例会加快拆船,但这方面透明度不够。
  许积皋建议,面对监管要求,购买洗涤系统或是好的选择。